【開拓篇】

反其道而行之四川家具能出海？

注：本雜志2013年第1期《歐盟新規出臺中國家具未來之路如何走？》后續報道

隨著深圳市凱達永業國際貨運代理有限公司相關負責人趙勇1月7日啟程到達成都，“四川產品出海之路”正式進入實施環節——他在成都的五天，主要就是為了考察成都的家具出口物流設施，為成都經深圳港出口做準備。

為何要深入川內，開展出海業務？趙勇講：“隨著成都家具產品質量的提升，其價格優勢開始逐步顯露，目前已經吸引了廣大的海外買家的注意，我公司在2012年已經協助馬來西亞、澳洲、歐洲等地區的客商安排了30多個貨柜的板式家具在成都地區的采購與出口物流服務。”在趙勇看來，30多個貨柜當然僅僅只是一個開始，如此利好的消息孕育著絕好的商機。

據反饋，大多四川企業并不看好和熱衷于出口，相對于沿海遍布出口企業的特點，四川企業更關注國內市場的維護和開拓，畢竟四川家具的總銷售額依然在國內市場排名第一，這是四川企業之優勢與自信所在，斷沒有懷疑和放棄之理。

但不爭的事實是，國內經濟下行的情況下，城鎮家具市場競爭越來越激烈，促銷大戰頻繁但收效甚微，有的四川企業依然舉步艱難。對于渠道的開拓，是否需要有新思路。

出海——是不是四川企業的新路徑？

價格低廉是優勢產品穩定可保銷量

問及四川家具之于海外家具，最大的優勢是什么？價格低廉是第一點。但是，四川企業并不認為“價格低廉”是其優勢，反而覺得這是被外貿公司壓榨的結果，導致利潤空間不高，加之出口產品較國內產品而言，品質標準過高，實在是沒有動力來主推出口產品。

不過，趙勇認為這是四川企業對外貿存有一些成見。誠然，海外賣家會把價格壓到他們認為合適的水平，以保證足夠的利潤空間，而且出口的檢測標準確實較高。但國外的基本實情對四川企業有幾個利好，其一是，款式的穩定性。海外市場比起中國市場來，款式翻新率非常低——從區域市場來講，整體款式落后中國甚至達到十年，這將大大降低企業的研發成本、生產成本，同時有效規避國內產品的雷同化導致的“低價惡戰”：若同一款產品連續賣上十年之久，可以省心省力省多少？“其實，海外買家反而很怕中國賣家不斷換款式。”趙勇說：“海外賣家好不容易打開了一個區域的市場，回頭來找賣家的時候，賣家說‘老款已停’。那以前做的努力一下子就白費了，真是讓人哭笑不得。”

其二，產品品質問題，提升產品質量對企業長遠發展來說，有百益而無一害：因為中國的消費者對環保、安全已經有了意識和要求，只有對此開始重視并形成習慣，才能不斷適應國內標準不斷提高的趨勢。

“但是，四川企業是否能接受這樣的思路轉變和競爭挑戰，我們無法完全樂觀判斷，畢竟四川企業在國內市場已做到老大位置，現在的川企在國內市場優勢明顯，對于未來的變革還思考不夠多，對于他們來說，似乎沒有足夠的勇氣來花心思心力開拓海外市場。但是我們的標準仍然不可能有下降，因為我們是代表海外買家來提要求，根據買家要求，我們尋到了四川，如果無法完成此后的任務，我們仍然會義無反顧的放棄中國產品。”

出口物流渠道深圳港優于上海港

四川省主流的出口物流路徑是通過上海港裝船，四川省到上海的方式有三種，即陸運、江運、鐵路運輸三種，這三種方式的特點如下：

1.從成本角度分析

江運最便宜，鐵路運輸次之，陸運最貴；按照成都市雙流鎮工廠裝貨（集裝箱/散貨車）運到上海碼頭的綜合運輸成本比較，江江海聯運運輸成本A=雙流鎮—瀘州港—上海港外高橋碼頭。

海鐵聯運運輸成本B1=雙流鎮—成都城廂車站—上海港外高橋碼頭

陸路運輸成本C=雙流鎮—上海倉庫—上海港外高橋碼頭

成本B1比成本A高出大約￥2000/40’左右

成本C比成本B1高出大約￥2000/40’左右

2.從時間角度分析（預計時間）

陸運為裝貨后2-3天左右

鐵路運輸為車開后4-5天左右

江運為船開后14天左右

存在問題：

陸路運輸：大霧天氣會影響運輸時間。

江運方式：在枯水期、漲水期或者三峽大壩的維修期船期的，時間都會波動，造成船期不穩定，有時甚至會停航。

3.安全性

安全性由高到低為鐵路運輸、江運、陸路運輸。由于我們目前出口的都是板式家具，考慮到散貨車陸路運輸，需要在上海港港外倉庫裝箱，其安全性無法保證，所以原則上我們不采用（如果是軟體家具，這個方式可以考慮）。

國外客戶考慮到四川處境的公路運輸的安全性，原則上不接受我們用全程公路運輸的方式運輸家具。

4.穩定性

穩定性由高到低為鐵路運輸、陸路運輸、江運。在實際操作中，嘗試了成都到深圳鹽田港和蛇口港的海鐵聯運方式，就以上要素對比如下：

海鐵聯運成本B2=雙流鎮—成都城廂車站—深圳港鹽田碼頭。

成本B2比成本B1高出大約￥1500/40’左右。

成都—鹽田港的鐵路運輸時間車開7-8天左右。

以上是對于成都雙流鎮分別到上海港外高橋碼頭和深圳鹽田港各種物流路徑、時間和運輸成本的比較。現在，再分析一下上海港和鹽田港的通關成本。